Järnvägens samhällsekonomiska kostnader i relation till andra transportslag

Trafikanalys visar att järnvägstrafik har låga samhällsekonomiska kostnader per transport och en högre grad av kostnadstäckning än vägtrafik – särskilt för godstransporter.

I den årliga rapporten Transportsektorns samhällsekonomiska kostnader för 2025 redovisar Trafikanalys hur stora externa kostnader olika transportslag ger upphov till – och i vilken utsträckning dessa kostnader täcks genom skatter och avgifter, så kallad internaliseringsgrad.

Rapporten visar att järnvägstrafik, både för person- och godstransporter, har låga samhällsekonomiska kostnader per utförd transport och en relativt hög grad av kostnadstäckning, särskilt i jämförelse med vägtrafik.

Persontåg: låga externa kostnader och relativt hög internalisering

För persontåg uppgår den icke‑internaliserade samhällsekonomiska kostnaden till cirka 3 öre per personkilometer på landsbygd och 6 öre i tätort, vilket motsvarar en internaliseringsgrad på 73 respektive 62 procent. Som jämförelse uppgår motsvarande icke‑internaliserade kostnad för bensinbil till 94 öre per personkilometer i tätort (internaliseringsgrad 22 %), och dieselbil till drygt 1 krona per personkilometer (internaliseringsgrad 18 %).

De externa kostnaderna för persontåg består huvudsakligen av slitage på infrastruktur, buller och olyckor, medan klimatpåverkan är mycket låg eftersom större delen av järnvägstrafiken är elektrifierad.

Godståg: små kostnader per tonkilometer

För godstransporter är skillnaden mellan järnväg och väg särskilt tydlig. Godståg har enligt rapporten en icke‑internaliserad kostnad på omkring 1 öre per tonkilometer utanför tätort, vilket motsvarar en internaliseringsgrad på cirka 80–88 procent. Tung lastbil med släp har i jämförelse: 19 öre per tonkilometer i icke‑internaliserad kostnad på landsbygd, och upp till 45 öre per tonkilometer i tätort, med en internaliseringsgrad mellan 18 och 32 procent.

Trafikanalys konstaterar att godståg har väsentligt lägre externa kostnader än lastbil, främst tack vare hög transportkapacitet, elektrifiering och låga olyckstal per transporterad enhet.

Banavgifter och kostnadstäckning

En viktig förklaring till järnvägens relativt höga internaliseringsgrad är att trafiken betalar banavgifter som är kopplade till slitage och användning av infrastrukturen. Under 2025 höjdes spåravgifterna för godståg betydligt, vilket ökade internaliseringsgraden ytterligare.

Samtidigt konstaterar Trafikanalys att varken person- eller godståg fullt ut betalar för samtliga externa effekter, såsom buller, men att järnvägen sammantaget ligger närmare målet om samhällsekonomiskt effektiv prissättning än övriga större transportslag.

Rapporten visar också att kapacitetsbrist på järnväg inte ingår i beräkningarna, vilket innebär att järnvägens totala samhällsnytta sannolikt underskattas i jämförelsen.

Läs hela rapporten på Trafikanalys’ hemsida.

Novelty