Järnvägsdagen 2025: Samarbete och innovation i fokus

Den 26 november samlades järnvägsbranschen, politiker och näringsliv i Stockholm för Järnvägsdagen 2025. Dagens teman kretsade kring hur samarbete, innovation och digitalisering kan lösa branschens stora utmaningar – från underhållsskuld och kapacitetsbrist till systemskiften som ERTMS.

Start med tydliga budskap

Monica Lingegård, ordförande i Tågföretagen, och Björn Asplund, ordförande i Swedtrain, inledde med ett klart budskap: järnvägen måste rustas upp snabbare och aktörerna måste arbeta tillsammans för att klara klimatmålen och stärka systemets kapacitet.

Försvaret visar vägen för innovation

Försvarsmaktens Per Öster presenterade hur försvar, industri och akademi samarbetar för att återta produktionen av kritiska reservdelar. Han jämförde Försvarets och Trafikverkets utmaningar med stora, tungrodda organisationer men betonade att järnvägsbranschen har en fördel – den kan vara mer öppen med sina problem. Detta borde utnyttjas för att ta tillvara även de mindre företagens innovationskraft: ”För det är inom de små och medelstora företagen som innovationen sker.”

Trafikverket växlar upp underhållet

Jonatan Lennartsson från Trafikverket beskrev hur myndigheten ökar takten i spår- och växelbyten samt satsar på digitalisering för bättre planering. Växelfabriken och Kontaktledningsfabriken är exempel på hur industrialisering kan korta ledtider och höja effektiviteten.

Inlandsbanan – en livlina för industrin

Otto Nilsson från Inlandsbanan visade hur en alternativ finansieringsmodell kan möjliggöra en upprustning på 11,5 miljarder kronor. Modellen har väckt stort intresse både i Sverige och internationellt, men kom dessvärre inte med i förslaget till nationella planen.

Underhåll, kompetens och innovation

Panelen med Ulrika Geeraedts (Trafikverket), Stefan Gustavsson (Infranord), Kristina Nyquist (Siemens Mobility Sverige), Daniel Öholm (Vossloh Nordic Switch Systems) och Mats Boman (Prover Technology) diskuterade hur underhållsskulden på 91 miljarder kan hanteras med hjälp av nya tekniska lösningar och arbetssätt. Behovet av att frigöra innovationskraften i leverantörsledet, modernisera regelverk och lösa kompetensbristen lyftes fram. Digitalisering pekades ut som en central del av lösningen.

Jämställdhet som konkurrensfördel

Eva Forslund, initiativtagare till nätverket Women in Rail Sverige, visade att mer jämställda organisationer är mer attraktiva, lönsamma och bättre på att behålla kompetens.

Politiskt fokus på underhåll

Infrastrukturminister Andreas Carlson berättade om regeringens arbete inom järnvägsområdet och sitt viktigaste mål: att ta igen underhållsskulden till 2050.

Nationella planen under lupp

Panelen med Ulrika Heie (C), Åsa Karlsson (S), Pär Helgesson (SJ), Henrik Dahlin (Green Cargo) och Ulrika Geeraedts (Trafikverket) välkomnade förslaget till nationella planen men uttryckte oro för kapacitetsbrist, regionala skillnader och avsaknad av slutår för stora projekt. Även behovet av ett sammanhållet stråkperspektiv och redundans lyftes fram.

Kapacitet som hårdvaluta

Hur ska aktörerna samsas när systemet är fullt? Panelen med Bjarni Skipper (SJ), Johan Wadman (Svensk Kollektivtrafik), Olov Lindfeldt (Green Cargo), Staffan Sporre (Trafikverket) och Jimmy Hagström (Strukton Rail) konstaterade att kapacitet inte bara handlar om tåglägen, utan även om effektiv planering och större tågsätt. Tidig samverkan och trimningsåtgärder, som triangelspår, är avgörande för att undvika konflikter och inställda tåg.

ERTMS – systemskifte med utmaningar

Införandet av investeringsstöd för ERTMS-ombordutrustning diskuterades av Christian Arntzen (Trafikverket), Martin Forsberg (Goldschmidt Sweden), Justus Stern (Tågföretagen) och Arvid Söderberg (Euromaint). Trafikverket föreslog ett riktat stöd på 3 miljarder för att få igång utrullningen, men branschen varnade för flaskhalsar i verkstäder och ökade kostnader för arbetsmaskiner, som i nuvarande förslag undantas från stödet. Dessa risker kan försvåra uppfyllandet av den nationella planens mål om att minska underhållsskulden.

Internationella perspektiv och digitalisering

Blocket om gränsöverskridande godstrafik visade att Sverige riskerar att bli en flaskhals om systemförbättringar uteblir. Tomas Arvidsson (Transportindustriförbundet), Elin Swedlund (Skogsindustrierna), Sverker Hoflin (Voith Turbo Safeset) och Linda Thulin (Trafikverket) pekade ut digitalisering av godståg och harmonisering i Europa som nycklar för konkurrenskraft.

Marknad för upphandlad trafik

I dagens sista panel diskuterade Joakim Berg (Norrtåg), Maria Signal Martebo (Alstom Sverige), Anna Fahlkrans (SJ), Frida Ukmar (Transdev) och Charlotte Harald (Mälardalstrafik) hur tryggare avtalsformer och lärdomar från nödavtal kan skapa en mer stabil marknad för upphandlad trafik.

Sammanfattning: Viljan finns – nu krävs handling

Bertrand Gryspeert avrundade med att konstatera att branschen har både tekniken och erfarenheten, men att framgången avgörs av förmågan att samarbeta, skala upp och fatta beslut med hela systemet i fokus.

Järnvägsdagens arrangörer Swedtrain och Tågföretagen vill rikta ett stort tack till alla deltagare, partner, talare, dagens konferencier Frida Zetterström samt expertmoderatorerna Esbjörn Wahlberg, Lina Lagerroth, Anna Kvist, Gustaf Engstrand och Linus Eriksson för att ni gjorde Järnvägsdagen 2025 till en inspirerande och konstruktiv mötesplats!